China ist von verbalen Warnungen zu konkreten Maßnahmen übergegangen, um den hitzigen Preiskampf in der Automobilindustrie einzudämmen, und signalisiert damit eine entschlossene Haltung zur Sicherung der gesunden Entwicklung des Automobilsektors und der Realwirtschaft.
Der Preiskampf hat zu einer Reihe negativer Phänomene geführt: Neuwagenpreise erreichen weiterhin Rekordtiefs, potenzielle Kompromisse bei der Qualität und Preisgestaltung unbekannter Autoteile aufgrund unerbittlicher Kostensenkungsforderungen der Hersteller sowie versteckte Branchenregeln wie Festpreisverkäufe und überhöhte Bestellungen, die darauf abzielen, die Illusion boomender Verkäufe zu erzeugen.
Vor diesem Hintergrund hat Chinas staatliche Marktregulierungsbehörde (SAMR) am 12. Dezember offiziell die „Richtlinien zur Einhaltung von Preisverhalten in der Automobilindustrie (Entwurf zur öffentlichen Kommentierung)“ veröffentlicht. Der Entwurf besteht aus fünf Kapiteln und 28 Artikeln und zielt darauf ab, Preis- und Verkaufspraktiken zu regulieren, Autoherstellern den Verkauf von Fahrzeugen zu übermäßig niedrigen Preisen zu verbieten und so den durch den Verdrängungswettbewerb verursachten Deflationsdruck abzumildern.
Insider enthüllten, dass relevante Verantwortliche bestimmter börsennotierter Automobilkonzerne von den Behörden zu Befragungen vorgeladen wurden, was darauf hindeutet, dass der Preiskampf in der Branche ein unerträgliches Ausmaß erreicht hat.
Dem Richtlinienentwurf zufolge müssen beim Autoverkauf klar gekennzeichnete Preise gelten, und es ist verboten, den Verkauf unter falschen Bezeichnungen wie „Marktpreis“ oder „Ausverkaufspreis“ zu fördern. Noch wichtiger ist, dass der Entwurf ausdrücklich feststellt, dass Autohersteller, die Produkte unterhalb der Produktionskosten verkaufen, mit der Absicht, Wettbewerber auszuschalten oder den Markt zu monopolisieren, „erheblichen rechtlichen Risiken ausgesetzt sind“ – ein Satz, der in dem Dokument sechsmal erwähnt wird und die beispiellose Abschreckungswirkung im Vergleich zu früheren Regulierungsmaßnahmen unterstreicht. Zuwiderhandlungen könnten mit rechtlichen Sanktionen rechnen, wenn sie die vom Staat festgelegte rote Linie überschreiten.
SAMR wies darauf hin, dass der Automobilproduktions- und -verkaufssektor in den letzten Jahren von Problemen wie unregelmäßiger Preisauszeichnung, Preisbetrug, Preisabsprachen und irrationalem Wettbewerb geplagt wurde. Diese Probleme haben die Marktordnung ernsthaft gestört und die legitimen Rechte und Interessen sowohl der Verbraucher als auch der Betreiber verletzt.
Nach der Veröffentlichung des Richtlinienentwurfs haben mehrere große börsennotierte Automobilkonzerne, darunter BYD, BAIC Group, Xpeng Motors, Leapmotor, Seres Group und JAC Motors, nacheinander ihre Unterstützung zum Ausdruck gebracht. Sie erklärten, dass sie das Compliance-Management stärken und Preisbetrug und unlauteren Wettbewerb strikt vermeiden werden.
Eine Analyse der Q3-Finanzberichte von Automotive K Line zeigt, dass die Leistung der großen börsennotierten chinesischen Automobilkonzerne im dritten Quartal schleppend blieb und sich die besorgniserregende Rentabilität auf die vor- und nachgelagerten Industrieketten ausgeweitet hat. Daten der China Passenger Car Association (CPCA) zeigen, dass die Gewinnspanne der Automobilindustrie nur etwa 4,4 % beträgt und damit deutlich unter der durchschnittlichen Gewinnspanne des Industriesektors von 6 % liegt.
Angesichts der Besonderheiten der Automobilindustrie und der großen Zahl von Arbeitsplätzen, die sie schafft, war der Staat gezwungen, einzugreifen, um den Preiskampf und den irrationalen Wettbewerb zu regulieren.
Im dritten Quartal dieses Jahres erreichte unter den reinen Elektrofahrzeug-Startups nur Leapmotor kaum eine Quartalsrentabilität. Li Auto schwankte von einem Gewinn in einen Verlust, während NIO und Xpeng Motors weiterhin Verluste verzeichneten. Selbst unter den neuen Energiemarken etablierter Autohersteller war nur Geely Galaxy profitabel. Marken wie Changan Avatr, Dongfeng Voyah, SAIC IM und GAC Aion, die als unabhängige Einheiten operieren, meldeten schwere Verluste. Alle diese defizitären Marken streben eine unabhängige Notierung am Kapitalmarkt an, doch das optimale Zeitfenster ist verstrichen.
Derzeit kämpft die chinesische Automobilindustrie mit dem doppelten Druck von Überkapazitäten und schwacher Nachfrage. Um zu überleben, sind börsennotierte Automobilkonzerne zu einem Nullsummenspiel an der Börse gezwungen. Vor diesem Hintergrund ist der Wandel von Warnungen hin zu konkreten Maßnahmen zur Eindämmung des Preiskampfs von großer Bedeutung für die langfristige Entwicklung der chinesischen Automobilindustrie.
Im Laufe des letzten Jahrzehnts ist die Zahl der in China verkauften Marken für neue Energiefahrzeuge von etwa 500 auf etwa 110 gesunken. Es wird erwartet, dass bis 2030 nur etwa ein Dutzend Marken über nachhaltige finanzielle Möglichkeiten verfügen werden.
In den Richtlinienentwürfen werden Preiskonformitätsanforderungen für die Produktion, Preisstrategien und das Verkaufsverhalten sowohl von Komplettfahrzeugen als auch von Autoteilen festgelegt. Es ist jetzt bis zum 22. Dezember für öffentliche Kommentare geöffnet.
Brancheninsider gehen davon aus, dass sich mit der Stabilisierung der Autopreise die Finanzlage der börsennotierten Automobilhersteller verbessern wird. Dies wiederum wird es ihnen ermöglichen, mehr Mittel für Forschung und Entwicklung bereitzustellen und die Qualität der Rohstoffe zu verbessern, was letztendlich sowohl den chinesischen Verbrauchern als auch der Autoindustrie des Landes zugute kommt.
