Von Januar bis Juni 2025 erreichte Chinas Automobilproduktion und der Umsatz 15,621 Mio. bzw. 15,653 Mio., was einem Anstieg von 12,5% und 11,4% gegenüber dem Vorjahr war. Unter ihnen erreichte die Produktion und der Umsatz neuer Energiefahrzeuge 6,968 Mio. und 6,937 Mio., was einem Anstieg von mehr als 40% gegenüber dem Vorjahr entspricht, was 44,3% des Gesamtumsatzes neuer Autos entspricht. Diese Daten ist der Markt, dass China der erste Markt der Welt geworden ist, auf dem der Umsatz neuer Energiefahrzeuge fast die Hälfte des Landes ausmacht.
Durch High-End-Design (wie die Kombination aus immaterieller Kulturerbe-Technologie und V8-Hybridtechnologie) und intelligenten Durchbrüchen (wie Huawei Turing Longxing-Plattform und Nio-Vollaufhängung) zeigten die unabhängigen Marken, die von Hongqi Golden Sunblofle vertreten, und der Ausschau auf die Stärke, die mit internationalen Luxus-Marken im Changchun-Automatik aussieht. Gleichzeitig überstieg das kumulative Anwendungsvolumen der Handelspolitik 4,12 Millionen und aktivierte die Welle der Verbrauchsanbesserung.
2. Durchbruch der Solid-State-Batterie-Massenproduktion: Die erste Produktionslinie der Welt der Welt wird beleuchtet
Anhui anwa New Energy hat die weltweit erste GWH -Level -Solid -Batterie -Produktionslinie in Wuhu in die Produktion gesteckt. Die Energiedichte der ersten Proben von Batch -Versand erreicht 300WH/kg und plant, bis 2027 500WH/kg zu produzieren.
Diese Produktionslinie verwendet trockene Elektrodentechnologie, senkt die Produktionskosten um 30% und ist mit der Herstellung von ternären Lithium-, Lithium -Eisen -Phosphat- und Natrium -Ionen -Batterien kompatibel. Im Gegensatz dazu sind die Massenproduktionspläne aller - soliden - staatlichen Batterien von Konkurrenten wie Catl und Toyota immer noch um 1 - 2 Jahre zurückgeblieben. Der technologische Durchbruch von Anwa löst nicht nur das Verbrennungsrisiko für herkömmliche Lithium -Ionen -Batterien, sondern ermöglicht es auch, einen Bereich von 1000 Kilometern mit einer 10 -minütigen Ladung zu erzielen, die sich direkt auf das vorhandene Muster der Versorgungskette der Batterie -Batterie auswirkt.
3.. Internationale Elektrifizierungsstrategie Kollektiv "Bremsen", Hybrid -Technologie kehrt auf die Bühne zurück
Angesichts des Gewinnsdrucks reiner Elektrofahrzeuge haben deutsche Riesen wie Audi, Mercedes-Benz und BMW ihre Strategien angepasst: Audi hat seinen Plan zurückgezogen, die Produktion von Kraftstofffahrzeugen im Jahr 2033 zu stoppen, Mercedes-Benz hat den Anteil der reinen elektrischen Modelle in 2030 von 100% auf 50% reduziert, und BMW hat die erweiterte Hybrid-Hybrid-Fahrzeuge neu gestartet.
Der japanische Autohersteller Honda hat sein Elektrifizierungsbudget um 30%reduziert, während Toyota seine Hybrid-Technologie gestärkt hat und die thermische Effizienz des Systems der fünften Generation 43%überschritten hat. Diese Verschiebung spiegelt die Aufteilung des globalen Marktes wider. Der Nordamerikas Elektrifizierungsprozess hat sich verlangsamt, während Chinas Hybridmodelle mehr als 30%ausmachen. Gleichzeitig verabschiedete die Europäische Union eine Änderung der GSR-Verordnung, in der er vorgeschrieben ist, dass die L2-Fahrerhilfesysteme (z. B. Änderungen der automatischen Fahrspur) den Standards der UN-R171 entsprechen müssen, einschließlich strenger Fahreraufmerksamkeitsüberwachung und Warnmechanismen für Handleute.
4. 8 Millionen Pixel cis -Chip -Mangel, intelligente Fahrversorgungskette unter Druck
Mit der Popularität von BYDs "Eye of the Gods" und Teslas Pure Vision -Lösungen hat sich der Widerspruch zwischen Angebot und Nachfrage von 8 Millionen Pixel -CIS -Chips verschärft. Howell -Technologie, Sony und Halbleiter monopolisieren 90% der globalen Produktionskapazität, und der Lieferzyklus beträgt 36 Wochen.
Dieser strukturelle Mangel wirkt sich direkt auf die Massenproduktion von High-End-Smart-Fahrmodellen aus. Beispielsweise wird die Lieferung von Xiaopeng X9 aufgrund der unzureichenden Versorgung mit cIs verzögert. Miit-Daten zeigen, dass in der ersten Hälfte von 2025 die Ladungsrate von L2-Ebene und über dem unterstützten Fahren von 77,8%erreicht wurde, die Kernsensoren jedoch immer noch von Importen abhängig sind und der Prozess der Inlandssubstitution beschleunigt werden muss.
